单元式半岛(中国)机组的故障分析与检修大全

单元式半岛(中国)机组是全封闭式压缩机以及其他部件组成的封闭制冷循环系统。由于机组采用全封闭的结构，机组上不设压力表，所以无法直接掌握系统内部的工作压力变化。要判断机组工作状态，只能通过客室降温、通风情况、机组电气控制设备的工作状态、仪表显示和指示灯显示情况等进行分析推断。

因此，必须熟练掌握机组工作中的正常状态，以区别发生故障的不正常状态，才能较为准确地判断半岛(中国)机组的运行情况。

半岛(中国)机组的正常工作状态

机组正常工作的特点如下所述：

1.当闭合制冷工况转换开关起动机组，通风机、冷凝机运转后，压缩机应延时起动，并且各台压缩机的起动时间应相互错开。各电动机在起动时应没有异常的振动及摩擦声响。压缩机的起动应平稳，无剧烈振动，没有敲击声或拉锯声。机组工作后应运转平稳，无特别噪声。

2.机组起动一定时间后，客室各出风口应有冷风吹出，室内温度均匀下降。

3.机组在“强冷”（双机组工作）时，回风口和出风口温差在8～10℃范围内是正常的。

4.机组工作电流的大小对反映压缩机组工作状态有重要参考价值，具体车型应具体分析。

5.半岛(中国)温控情况良好，外温在36℃左右时，客室内温度能大约控制在22～27℃。

6.通风系统良好，各空气滤网清洁，无堵塞现象，出风口或回风口无水滴出。

 

半岛(中国)机组的故障判断与处理

半岛(中国)装置出现故障，其直觉反映是冷气不足、没有冷气、突然停机、机组开不动、听到碰撞声、强烈震动等一些表面现象，这些现象只能说明半岛(中国)装置发生了故障或是一种故障的预兆，并不一定能立即判断出其故障发生在哪里，是什么故障，只有经过详细分析和检查，才能找出发生故障的部位，并排除故障。

首先，应排除半岛(中国)机组本身设置不当，及电源电压过低造成的故障。

半岛(中国)装置由电气系统、制冷系统、通风系统、新风预热系统等组成。当半岛(中国)装置发生故障时，从其表面反映出的故障现象，可以大致判别出其故障发生在哪一个系统。从一般规律看，其区别如下：

（1）半岛(中国)机组突然停机或开不动或压缩机不起动，这多数是电气系统中的故障，也可能是制冷系统或通风系统引起的故障，因它是从电气控制系统中反映出来的，应从电气控制系统入手检查。

（2）半岛(中国)装置无冷气、冷气不足或电机拖不动，这是与制冷系统有关的问题，应检查制冷系统。

（3）半岛(中国)机组有碰撞声或强烈震动声，这是从运动件中发生的声音，可能在通风系统，也可能在制冷系统中，应从这两个系统中去检查。

半岛(中国)装置的故障检查要靠人的一些感觉来获得第一手资料，如人的视觉、听觉、触觉、以至嗅觉，然后把这些感觉综合起来，经思维分析，有时还需要用仪表作进一步测量检查，最后才能判断故障。所以运用看、听、摸、测，然后分析，可以区别出哪些属正常情况，哪些属不正常情况。

电气故障一般检查和分析方法

 

故障分类：

   一类是有明显的外表特征并容易被发现的，例如电机的绕组过热、冒烟，甚至发生焦臭味或火花等，在排除这类故障时，除了更换损坏的电机之外，还必须找出和排除造成上述故障的原因。

另一类故障是没有外表特征的，例如在控制电路中由于元件调整不当、动作失灵或零件损坏及导线断开等原因引起的，这类故障在半岛(中国)机组电路中经常碰到，由于没有外表的特征，常需要用较多的时间去寻找故障的原因，还需运用各类测量仪表和工具才能找出故障点，方能进调整和修复。因此，找出故障点是半岛(中国)机组电气设备检修工作中的一个重要步骤。

电气设备发生故障后一般检查和分析方法分述如下：

1.检修前的调查研究

（1）看：看电器元件有无变色、烧毁、松脱、裂损、断线及其他情况。

（2）听：听电机和电器元件在发生故障时和正常运行时的声音差异，可以帮助寻找故障部位。

（3）嗅：电机和电磁线圈等发生故障时，绝缘体会发出异常气味。

（4）摸：摸电机和电磁线圈外部不导电部分的温度。发生故障时，温度会显著上升，可切断电源用手去摸一摸，用螺丝刀拧一拧导线连接螺钉是否松动。

2.根据电气控制线路分析检查故障范围

3.确定故障发生的范围

从故障现象发生，按线路工作原理进行分析，便可判断故障发生的可能范围，以便进一步分析，找出故障发生的确切部位。

4.进行外表检查

在判断了故障可能发生的范围后，在此范围内对有关电器元件进行外表检查，常能发现故障的确切部位。例如：接线脱落、触头接触不良或未焊牢、弹簧断裂或脱落以及线圈烧坏等，都能明显地表明故障点。

5.试验控制电路的动作顺序

经外表检查未发现故障点时，可进一步检查电器元件动作情况，如操作开关等，查看线路中各继电器、接触器相关触头是否按规定顺序动作；若不符合规定者，则说明与此电器有关的电路存在问题，再在此电路中进行逐项分析和检查，一般便可发现故障。

工作中必须注意人身及设备的安全。要遵守安全操作规程，不得随意触动带电部分，要尽可能切断电动机主电路电源，只在控制电路带电的情况下进行检查。以免故障扩大，并应预先充分估计到局部线路动作后可能发生的其他问题。

6.利用仪表器材来检查

（1）利用万用表的电阻挡检测电器元件；用万用表的电压、电流挡来检测线路的电压、电流值是否正常，三相是否平衡，能有效地找出故障原因。

（2）有时也可用试电笔、校火灯等电器来检查线路故障。

（3）可以用完好的电器元件替换可疑的电气元件的方法找出故障元件。

（4）可采用局部输入信号的方法，来寻找机组控制线路中的故障点。 

7.测量压缩机电机工作电流

半岛(中国)机组的输入功率是电流、电压与功率因数的乘积。只要电压正常，电机的功率因数是定值，则在一定程度上电流能表示电机输入功率变化情况.若半岛(中国)机组是在接近标准规定的半岛(中国)工况下运行，其工作电流接近额定电流，说明其制冷量能够达到额定制冷量。若工作电流低于产品的额定电流，则其输入功率低，说明其制冷量小于额定制冷量。若测出电流高于额定电流，这不说明其制冷量高于名义制冷量，只能说明半岛(中国)机组有故障，应检查原因。因此工作电流偏离额定电流说明机组有问题，一是制冷量不足，二是机组有故障。

总之，检查分析电气故障的一般顺序和方法，应按不同的故障情况灵活掌握，力求迅速有效地找出故障点，判明故障原因，及时排除故障。

在实际工作中，每次排除故障后，应及时总结经验，并做好维修记录。记录的内容可包括：机组的编号、故障发生的日期、故障的现象、故障的部位；损坏的电器；故障原因；修复措施及修复后运行情况等，作为档案，以备日后维修时参考，并通过对历次故障的分析和总结，采取有效措施，防止类似事故的再发生。

半岛(中国)机组故障判断与处理

（一）半岛(中国)机组不工作

这类故障一般发生在供电线路与控制线路上

1.电源部分

（1）电源无电：用电压表测量半岛(中国)机组电气控制柜电力系统输入端子的三相电压，如无电压，应检查并接通电源。

（2）电源缺相：电源缺相时，三相电机变为两相运行，电机将严重过载。此时应注意车下分线盒内各相线的连接是否松动造成缺相。

（3）电源电压过低：当电源电压低于额定值的15%（187V），欠压继电器动作，控制电路无电，则无法工作。调整输入电源。

（4）电源电压过高：当输入相电压超过253V，过压继电器动作，切断控制线路，控制回路则无法工作。调整输入电源。

2.电气控制电路部分

（1）控制电路的电源线路断路：测量与检查电源线路供电电压，找出断路部位并修复。

（2）接插件接触不良：测量接插件两端接线端子，若不导通，重新接插，再测量确认接触良好。

（二）只有通风机运转

这类故障可能是电气控制线路本身的故障，也可能是制冷系统与风机系统的故障，这些故障会引起有关保护器件的动作而切断电路。它虽反映电气控制系统上，但故障可能是电气方面，也有可能发生在制冷系统等方面。

1.电气控制部分

应检查机组控制电器和有关保护电器的故障，最常见的是冷凝风机或压缩机电机的热继电器动作，应查找原因并处理后，将热继电器复位。还可检查以下几点：

（1）接线端子接头接触不良：如压缩机接线端子松弛。应修复。

（2）冷凝风机和压缩机交流接触器线路断路：检查测量交流接触器线圈和两接线端子。若不导通，更换导线或接触器。

（3）压力继电器损坏：测量其接线端子不导通。应进行修复或更换压力继电器。

（4）温度控制器调节不当：整定值高于车内温度，或传感器温度修正值不对。应重新调整。

（5）温度控制器损坏：如发现其常开触点不闭合，应更换或修复温度控制器。

（6）过载保护器有故障：如测量进出接线端子不导通，处于断开位置。应检查、修复或更换过载保护器。

（三）压缩机不起动

开机后通风机、冷凝风机运转，而压缩机不运转，且电机发生“嗡嗡”的电磁噪声。这是压缩机不起动或电机作极慢速度的运转，时间稍长一点，过载保护器就会动作而切断电源。这类故障主要出在压缩机内。

1.电源及电器部分

缺相运行：即电机三相线路断了一相，电机作两相运行。这时电流很大，噪声很大，随后保护器件动作。检查修复电源及有关电气器件。

2.压缩机部分

（1）压缩机机械部分故障：

压缩机内部机械部分故障，造成压缩机损坏。更换压缩机。

（2）压缩机电气部分故障：

压缩机电机绕组匝间短路或绝缘层严重老化，电机运转 慢，电流极大，并发出“嗡嗡”噪声，不久保护器件动作，使压缩机停机。更换压缩机。

（四）出风口无风

如果可以肯定是通风机没有运转，先检查通风机主电源回路是否有电，通风机接触器主触点是否闭合，热继电器是否动作，空气开关是否跳闸断开。再通过输送至通风机的三相电源线，检查通风机电机绕组绝缘情况，以判别电机是否烧损。

如果以上检查没有问题，应检查控制回路。如工况转换开关，通风机接触器线圈回路，以及有关的电器、接线等（其他各电机电器不动作故障，都可以此类推），一般可以很快找出故障点。

风量小的原因可能是通风机电源相序不对，造成反转，或者是蒸发器滤网堵塞、蒸发器翅片间脏堵造成通风不畅，结霜、结冰堵塞。

（五）半岛(中国)机组在运行中突然发生故障停机

如果这类故障发生在制冷系统中，将造成制冷系统运行不正常，压缩机缺油造成拉缸、烧瓦等故障。更换压缩机。

也可能是由于其他各种原因，引起各种电气保护器件动作，切断电源。制冷系统部分故障主要特征是吸气压力低于压力继电器整定值或排气压力高于压力整定值，引起高压或低压保护开关起跳，使压缩机停机。

（1）系统漏泄后制冷剂量不足。吸气压力过低，毛细管中流动声大（气体流动），吸气管不结露。检查补漏并补充制冷剂。

（2）过滤器阻塞（也许局部产生冰堵，部分毛细管不通）不畅通。吸气压力过低，毛细管中流动声大（气体流动），吸气管不结露，过滤器外部发凉。拆下检修或更换。如果怀疑冰堵，可停一会机组，再开后观察效果。如有部分缓解，应更换干燥剂。

（3）制冷剂过量。这种情况往往发生在刚刚对系统充氟后出现。部分管路的容积被液体占据，排气压力过高，吸气管和泵壳结露很多，超载运行，引起热保护器动作。放掉部分制冷剂到规定量（吸气管结露）为止。

（4）制冷系统吸入空气。

部分冷凝管被空气占据，排气压力高，排气温度特高，吸气压力也高，泵壳很热，造成保护电器动作。停机排空气。

（5）冷凝器外部结垢。

通风不畅，风量很小，进出风温差大，冷凝压力超高且外表热。用刷子、翅片梳清理或高压空气、高压水冲刷干净。

（6）车内严重超员，热量大。

处于高温运行（超负荷），吸、排气压力都高，过载保护器动作。应暂停压缩机，单开冷凝风机，观察效果，如果不见效，按第（5）条处理。然后开“强冷”，增大制冷量，多台半岛(中国)机组同时工作。

（六）压缩机故障灯亮且机组不工作

压缩机故障灯亮，表明压缩机控制回路的保护环节中的压力继电器或温度继电器动作。通常是压力继电器动作，因冷凝温度超限、外温很高，超过压力保护动作值而动作。

如果是压力继电器高压动作，即压缩机排气压力高。其主要原因是：

（1）制冷剂过多或系统混入空气；

（2）冷凝机组发生故障，一般是由于冷凝器排风量不足或冷凝器的散热片表面积灰太厚，从而使冷凝器的散热效率显著降低；

（3）周围环境气温过高（高于40℃）。

如压力继电器低压动作，即压缩机吸气压力低。其主要原因是：

（1）由于系统内制冷剂泄漏，造成系统中循环的制冷剂量不足，电流明显偏低。

（2）干燥过滤器或毛细管堵塞（更换压缩机时，操作工艺不当易出现这种情况，而且越是反复焊修的机组越容易出现这种故障），使制冷剂流量下降。应根据机组检修档案资料，及时检修干燥过滤器。

（3）蒸发器热交换严重不良，蒸发器或滤网脏堵严重。蒸发器常见故障一般有：蒸发器表面污脏堵塞、盘管破裂、泄漏、翅片严重变形、分液器堵塞等。

 （七）机组制冷效果差

（1）系统内制冷剂泄漏，机组工作电流显示偏低。国产半岛(中国)机组制冷剂泄漏是较常见的故障，不容忽视。泄漏点常发生在压缩机接线栏周围、压力继电器接头、各管路焊接处等。

（2）各空气滤尘网污脏堵塞，主要是蒸发器太脏及回风滤网堵塞，造成热交换不良。及时清理干净，拿下滤网清洗。用刷子、翅片梳清理蒸发器，用压缩空气或碱性清洗剂浸一会后，再用高压水冲洗，拿下滤网清洗。保证换热效果。

（3）蒸发器结冰，主要原因是蒸发器脏堵非常严重，热交换效果极差。关闭制冷系统，打开通风机化冰，并解决通风不畅问题（临时处理时可用翅片梳刮蒸发器）。

（4）单机组运行时，压缩机组发生故障。可使用另一组制冷系统，到终点再处理故障机组。

（5）温度控制器整定温度偏高或有故障。应调整或更换温控器。采用手动控制。

（6）制冷剂充注量过多，蒸发温度高，吸气压力高，吸气管及泵壳结露很多，严重者有轻度湿冲程。应放出一部分制冷剂。

（7）系统中混入不凝气体（空气）或水分造成局部冰堵，排气压力高，泵壳温度高，压缩机运行电流高。应停机放空气及更换干燥剂。

（8）冷凝器表面脏堵而风量小，散热效果很差，排气压力和排气温度高，输液管温度也高，单位制冷量下降。应用刷子、翅片梳清理或高压空气、高压水冲干净。

（9）压缩机部分故障：如活塞与气缸严重摩损，排气量下降，制冷能力下降；或气阀泄漏严重，吸气压力上升，排气压力下降，压缩比提不高等故障。只能更换压缩机。

（八）机组振动且运转噪声大

半岛(中国)机组在动行时，会产生不可避免的、有规律的运动噪声，声音比较低沉，并有节奏，这是正常噪声。若发出异常的刺耳的噪声就是有故障。若不及时发现和处理，将会损坏机件，应予重视。

（1）压缩机部分：外温低时，热负荷很小，制冷剂液与油进入气缸，活塞进行液体压缩，液体对气阀阀片的冲击声产生振动使压缩机抖动，若经常发生，应加装气液分离器。

（2）制冷剂充注过多，经常引起回液，液体对阀片的冲击，使压缩机抖动。应放掉一部分制冷剂。

（3）管路安排不当，因压缩机振动而引起共振。应加减振措施，固定部分管路。

（4）电机过载引起较大的电磁噪声。应减轻电机负荷。

（5）轴承摩损严重，造成电机扫膛，发出较大的异音。必须更换。

（6）由于机组箱内设备基座安装不良，减振装置或紧固部件松动，通风机叶片碰壳，电机轴承不良等造成。应处理故障处。

（九）出风口或回风口漏水

（1）机组排水孔堵塞，排水不畅。应疏通排水通道。

（2）机组安装不良，防雨密封和排水道密封不严。

（3）外界空气湿度很大，冷凝水随风带出。应减少风量。

（4）机组底部焊接不良，有漏缝。应拆下机组处理后重新规范安装。

（十）新风预热系统故障

（1）通风机停转：通风机停转时应检查通风机，进行处理。

（2）电加热器断路：新风预热电加热器连接器处断线或接线松动。应修复。

（3）温度保护开关不良：检查温度保护开关，常温下触点应闭合，（70±5）℃以上应断开。应更换部件。

（4）过热保护熔断：过热保护熔断时找出熔断原因，进行处理。或更换加热管。

（十一）半岛(中国)机组有异常气味

半岛(中国)机组的异常气味有可能是制冷系统泄漏时散发出的气味，如制冷剂和冷冻机油的气味。应补漏并添加制冷剂。

电气系统部分主要是绝缘体发出的气味。

（1）线圈过热：电磁线圈过热，使绝缘层老化，有烧焦气味，严重时可看到冒烟，应更换电动机或老化的电气配件及导线。

（2）导线过热：导线通过电流过大而过热，使绝缘层老化，有橡胶气味，断电后用手摸导线，感到烫的导线显然是电流过大。应先找出造成电流过大的原因并处理，如需要再更换载流量大的导线。

（3）插头与插座过热：插头与插座接触不良，发生火花而过热，使绝缘部分焦化，散发出焦味。应修复或更换插座。

压缩机故障现象

压缩机吸气温度

压缩机吸气温度是指从压缩机吸气截止阀前面的温度计读出的制冷剂温度。为了保证压缩机的安全运转，防止产生液击现象，要求吸气温度比蒸发温度高一点，即应具有一定的过热度。过热度的大小可通过调节膨胀阀开启度来实现。

应避免吸气温度过高或过低。吸气温度过高，即过热度过大，将导致压缩机排气温度升高。吸气温度过低，则说明制冷剂在蒸发器中蒸发不完全，既降低了蒸发器换热效率，湿蒸汽的吸入又会形成压缩机液击。吸气温度正常情况下应比蒸发温度高5一10℃。

吸气温度过高

正常情况下压缩机缸盖应是半边凉、半边热。若吸气温度过高则缸盖全部发热。如果吸气温度高于正常值，排气温度也会相应升高。

吸气温度过高的原因主要有：

（1）系统中制冷剂充注量不足，即使膨胀阀开到最大，供液量也不会有什么变化，这样制冷剂蒸汽在蒸发器中过热使吸气温度升高。

（2）膨胀阀开启度过小，造成系统制冷剂的循环量不足，进人蒸发器的制冷剂量少，过热度大，从而吸气温度高。

（3）膨胀阀口滤网堵塞，蒸发器内的供液量不足，制冷剂液体量减少，蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据，因此吸气温度升高。

（4）其他原因引起吸气温度过高，如回气管道隔热不好或管道过长，都可引起吸气温度过高。

吸气温度过低

理论上压缩机吸入蒸汽为饱和状态时其运行效果最好。为了保证压缩机安全运行，防止湿行程，必须有一定的过热度。若压缩机吸气温度过低，易产生湿行程且使润滑条件恶化．所以应尽量避免这一现象。压缩机吸气温度过低的原因有：

（1）制冷剂充注量太多，占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高，进入蒸发器的液体随之增多。蒸发器中液体不能完全气化，使压缩机吸入的气体中带有液体微滴。这样，回气管道的温度下降，但蒸发温度因压力未下降而未变化，过热度减小。即使关小膨胀阀也无显著改善。

（2）膨胀阀开启度过大。由于感温元件绑扎过松、与回气管接触面积小，或者感温元件未用绝热材料包扎及其包扎位置错误等，致使感温元件所测温度不准确，接近环境温度，使膨胀阀动作的开启度增大，导致供液量过多。

排气温度不正常

压缩机排气温度可以从排气管路上的温度计读出。它与制冷剂的压缩比（冷凝压力/蒸发压力）及吸气温度有关。吸气温度越高，压缩比越大，排气温度就越高，反之亦然。

吸气压力不变，排气压力升高时，排气温度上升；如果排气压力不变，吸气压力下降时，排气温度也要升高。这两种情况都是因为压缩比增大引起的。冷凝温度和排气温度过高对压缩机的运行都是不利的，应该防止。排气温度过高会使润滑油变稀甚至炭化结焦，从而使压缩机润滑条件恶化。

排气温度的高低与压缩比（冷凝压力/蒸发压力）以及吸气温度成正比。如果吸气的过热温度高、压缩比大，则排气温度也就高。如果吸气压力和温度不变，当排气压力升高时，排气温度也升高。

造成排气温度升高的主要原因有：

（1）吸气温度较高，制冷剂蒸汽经压缩后排气温度也就较高。

（2）冷凝温度升高，冷凝压力也就高，造成排气温度升高。

（3）排气阀片被击碎，高压蒸汽反复被压缩而温度上升，气缸与气缸盖烫手，排气管上的温度计指示值也升高。

排气压力不正常

排气压力较高

排气压力一般是与冷凝温度的高低相对应的。正常情况下，压缩机的排气压力与冷凝压力很接近。

冷凝压力升高时，压缩机排气温度也升高。压缩机的压缩比增大，输气系数减小，从而使压缩机的制冷量降低。耗电量增加。如果排气温度过高，则增加了压缩机润滑油的消耗，使油变稀，影响润滑；当排气温度与压缩机油闪点接近时，还会使部分润滑油炭化并积聚在吸、排气阀口，影响阀门的密封性。

降低冷却介质的温度可使得冷凝温度下降，冷凝压力也随之下降，但这要受到环境条件的限制，难以人为选择。增加冷却介质流量可降低一点冷凝温度（多采用这种方法）。但不能片面地提高冷却空气的流量，因为这将增大风扇及电机的功率，应全面综合考虑。

排气压力偏高会使压缩功加大，输气系数降低，从而使制冷效率下降。

产生这种故障的主要原因：

（1）冷却空气流量小，温度高；

（2）系统内有空气，使冷凝压力升高；

（3）制冷剂充注量过多，液体占据了有效冷凝面积；

（4）冷凝器年久失修，传热面污垢严重，也能导致冷凝压力升高。水垢的存在对冷凝压力影响也较大。

排气压力过低

排气压力过低，虽然其现象是表现在高压端，但原因多产生于低压端。其原因：

（1）膨胀阀冰堵或脏堵，以及过滤器堵塞等，供液量减少甚至停止必然使吸气压力下降；

（2）制冷剂充注量不足；

排气量不足

排气量不足主要是与压缩机的设计气量相比而言，是压缩机最容易出现的故障之一，它的出现主要是由下述几个原因导致：

（1）进气过滤器积垢堵塞或压缩机吸气管太长，管径太小，致使吸气阻力增大，影响了吸气量从而使排气量减少。

（2）压缩机转速降低使排气量降低。如果压缩机使用环境不当，因压缩机的排气量是按一定的海拔高度（该项主要是空气压缩机）、吸气温度、湿度以及供电情况设计的，当把它使用在超过上述标准的环境时，如空气压缩机使用在高原环境中会导致吸气压力降低等，排气量也会受到影响。

（3）气缸、活塞、活塞环磨损严重、超差、使有关间隙增大，泄漏量增大，影响到了排气量。属于正常磨损时，需及时更换易损件，如活塞环等。属于安装不正确，间隙留得不合适时，应按图纸给予纠正，如无图纸时，可取经验资料，对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙，如为铸铁活塞时，间隙值为气缸直径的0.06%~0.09%；对于铝合金活塞，间隙为气缸直径的0.12%~0.18%；钢活塞可取铝合金活塞的较小值。

（4）填料密封不严产生漏气使排气量降低。其原因首先是填料本身制造时不合要求；其次可能是由于在安装时，活塞杆与填料中心结合不好，产生磨损、拉伤等造成漏气；一般在填料处加注润滑油，起到润滑、密封、冷却作用。

（5）压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响。气阀的阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物，导致关闭不严，形成漏气。这不仅影响排气量，而且还影响间级压力和温度的变化；这种问题的出现可能是由于一是制造质量问题，如阀片翘曲等，第二是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。

声音异常

压缩机某些部件发生故障时会发出异常声响，活塞与缸盖间隙过小，直接撞击；活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣，活塞端面丝堵松动，活塞向上串动碰撞气缸盖，气缸中掉入金属碎片以及气缸中积聚水份等，均可在气缸内发出敲击声。曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等，轴径磨损严重，间隙增大，十字头销与衬套配合间隙过大或磨损严重等均可在曲轴箱内发出撞击声。排气阀片折断，阀弹簧松软或损坏，负荷调节器调得不当等均可在阀腔内发出敲击声。应循此去寻找故障并分析其原因从而采取措施。

过热

在曲轴和轴承、十字头与滑板、填料与活塞杆等摩擦处，温度超过规定的数值称之为过热。过热所带来的后果：

（1）加快了配合间的磨损；

（2）过热量的热不断积聚，导致烧毁磨擦面以及产生压缩机抱轴而造成重大的设备事故。

造成轴承过热的原因主要有：轴承与轴颈贴合不均匀或接触面积过小；轴承偏斜，曲轴弯曲、扭拧变形；润滑抽粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成断油等；安装时没有找平，没有找好间隙，主轴与电机轴没有找正，两轴有倾斜等。

压缩机维护维修注意事项

压缩机的维护维修必须在有资格人员的指导下进行：

1、压缩空气和电器都具有危险性，检修或维护保养时应确认电源已被切断，并在电源处挂“检修”或“禁止开闸”等警告标志，以防他人合闸送电造成伤害；

2、停机维护时必须等待整部压缩机冷却后及系统压缩空气安全释放，且维护人员尽可能避开压缩机系统中的任何排气口，关闭相应隔离阀；

3、清洗机组零部件时，应采用无腐蚀性安全溶剂，严禁使用易燃易爆及易挥发清洗剂；

4、压缩机运行一段时间后，须定期检验安全阀等保护系统，确保其灵敏可靠，一般每年检验一次；

5、压缩机的零配件必须是正厂提供，其螺杆油必须为指定专用油，并且两种品牌的油严禁混用，否则会引起系统集焦造成重大事故。

文章来源：精密半岛(中国)www.cg-afg.com